מפחית קרוואנים דולף שמן: על מנת לשפר את היעילות, מפחית ציוד התולעת משתמש בדרך כלל במתכת לא ברזלית כציוד התולעת, והתולעת עשויה מפלדה קשה. מכיוון שמדובר בהנעת חיכוך מחליקה, הוא יפיק חום גבוה במהלך הפעולה, מה שיגרום להבדלים בהתפשטות תרמית בין חלקים ואטמים של מפחית ה-RV, וכתוצאה מכך רווחים על משטחי התאמה שונים. ככל שהטמפרטורה עולה, השמן הופך לדק יותר, מה שקל לגרום לדליפה.
הסיבות העיקריות הן כדלקמן: ראשית, האם החומרים של מפחית קרוואנים מתאימים כראוי; שנית, איכות פני השטח של משטח החיכוך המרושת; שלישית, האם שמן הסיכה נבחר והוסף בצורה נכונה; רביעית, איכות ההרכבה וסביבת השימוש של מפחית קרוואנים.
פתרון: להבטיח את איכות ההרכבה. על מנת להבטיח את איכות ההרכבה, המפעל רכש וייצר בעצמו כמה כלים מיוחדים. בעת פירוק והתקנה של ציוד תולעת מפחית RV, תולעת, מיסב, ציוד ורכיבים אחרים, נסה להימנע משימוש בפטישים וכלים אחרים כדי לדפוק ישירות; בעת החלפת גלגלי שיניים וגלגלי שיניים תולעים, נסה להשתמש באביזרים מקוריים ולהחליף אותם בזוגות; שימו לב להתאמת הסובלנות בעת הרכבת פיר הפלט.
בנוסף, במהלך שימוש יומיומי, הסיבות הבאות עשויות גם לגרום לדליפת שמן של מפחית קרוואנים.
1. במהלך תחזוקת הציוד נגרמת נזילת שמן עקב ניקוי לא נכון של לכלוך על משטח המפרק או בחירה לא נכונה של חומרי איטום.
2. במהלך הפעולה מיכל השמן התערבל בעוצמה, ושמן הסיכה ניתז את כל חלקי המכונה. אם היה יותר מדי דלק, כמות גדולה של שמן סיכה הצטברה על אטם הפיר ומשטח המפרק, וגרמה לדליפה.
3. עיצוב לא סביר של מבנה מפחית
1) בדוק שצלחת כיסוי הבאר דקה מדי, וקל לעיוות לאחר הידוק הברגים, מה שהופך את משטח המפרק לא אחיד ומרווח מגע עם דליפת שמן;
2) אין החזר שמן ממיכל השמן. שמן הסיכה מצטבר על אטם הפיר, מכסה הקצה, משטח המפרק וכו', והמרווח דולף תחת לחץ ההפרש;
3) העיצוב המבני של חותם הפיר של מפחית קרוואנים אינו סביר. בשלב המוקדם נעשה שימוש בחריץ השמן. כאשר הורכב מבנה אטם פיר טבעת המסור, אם המגע בין הלוח לאיטום הפיר לא היה אידיאלי, איטום הלחץ הלבד נכשל תוך זמן קצר מאוד. מכיוון שהיה חור להחזרת שמן בחריץ, קל היה לחסום אותו.